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制造一台专业的环塔赛车

发表时间:2010-12-26 21:05 点击:
核心提示:制造一台专业的环塔赛车08环塔越野拉力赛已经结束。从过去几年的环塔赛车使用情况来看,大家先是用原装量产车诸如丰田的lc系列、日产的y系列以及三菱车系、跑到后来开始土法炼钢的改装一直到今年看到不少专业改装的…制造一台专业的环塔赛车

 

制造一台专业的环塔赛车

 

08环塔越野拉力赛已经结束。从过去几年的环塔赛车使用情况来看,大家先是用原装量产车诸如丰田的lc系列、日产的y系列以及三菱车系、跑到后来开始土法炼钢的改装一直到今年看到不少专业改装的车,每年的变化异常的剧烈。本文会先从最基本的车架改装开始,然后是悬挂系统、变速箱及发动机等一个个篇幅往下详细介绍。文章内容部分是自己实际叁与环塔的经验,部分则是叁考国外的技术性文章,欢迎大家一起来探讨这个问题。

 

第一篇wan
防滚架 - 车身与车架改装

    目前两种最常见的设计就是俗称的承载式车身及非承载式车身,承载车身就是把车架承重的梁与车身结合在一块,一般轿车和城市SUV设计及如此,常见越野车如宝马X5或切诺机都属於这种,非承载车身顾名思义就是车身的部分不承载重量,而由车身下的大梁(车架子)来承担整车重量,常见的如陆地巡洋舰或路虎等经典型越野车都是如此。传统上绝大部分越野人认为非承载式的车身由於带大梁,车身刚性比较好也比较耐用。而承载式车身由於车身兼大梁,不耐太剧烈的越野活动。在没有改装的情况下确实如此,不过如果是专为长途越野拉力赛改装後就差异不大了。防滚架的改装,在环塔中的车辆一般都比较注重的是乘员的安全性改装,比较少见到为了增加车身刚性而设计的全车刚性防滚架。但是刚性全车身性的防滚架设计难度及费用均不高,应该在未来环塔内会越来越多。

承载车身防滚架与车身改装

    承载式车身最大的问题就是车架子软,如果你把车身上的所有配件拆下来,包括发动机、变速箱等,几扇门等,绝大部分的人都会非常的惊讶车体居然这麽的软,推车壳两下甚至会发现车身会晃动弹性变形。如果是日常开,偶而越野一下,其实不用太担心,当车身的负载及悬挂系统上去之後,因为应力的关系,车身的刚性会比完全没有负载的情况好很多,应付日常的驾驶绰绰有馀。但是我们是要开去环塔,这样的车身不用两个赛段就会??体严重变形(可以叁考曾经叁加过环塔的小切),所以我们必须要帮承载式的车身提高刚性及抗变形的能力,除了在原有的基础上补加焊点外,另外要设计刚性防滚架。何谓刚性防滚架,就是利用空间钢管结构帮车身建立一个附车架,这个车架子除了提供人员竞技时的安全外,更大幅度的提高车身的刚性及抗变形能力。最着名的刚性防滚架例子就是WRC的赛车,防滚架完全与车身融合为一体。刚性防滚架其中最重要的一个部分是,所有减震器安装负载的位置都必须由刚性防滚架来承重,或者部分承重。也就是当车子经过不平的路面时,经由减震器上传至车身的力会由结实的防滚架全部或部分受力。发动机的承重部位也要经过改装增加刚性。经这样改装的承载式车身不管在刚性或抗扭抗变形方面要比原本多出数倍,已经跟那种空间钢管车差距不远,更远超过一般未改装过的非承载式越野车!

    经点的刚性防滚架设计,发动机舱跟车内的防滚架一体化设计,请注意前减震器上有钢管刚性结构支撑减震器!

    後减震器承重直接由防滚架取代原本车身的位置。上图采用减震器串连的方式,绿色的部分是正常承载减震器,红色部分是高负载的减震器,这样的设计在正常行驶时不会过於颠簸,而车子飞降的时候也不会因为弹簧用尽了而损坏整个悬挂系统。


(责任编辑:香车美女)
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